首批新能源汽車電池迎來“退役潮” 一江企以綠色低碳理念布局新賽道
- 發布時間：2022-04-07 09:05:40
- 來源：江門新聞網
首批新能源汽車電池迎來“退役潮”，一江企以綠色低碳理念布局新賽道——
“退役”電池在江門的“重生之路”
□江門日報記者 梁佳欣 趙可義
提起金屬冶煉、化工等詞語，許多人腦海中都會將其與高能耗、高污染、高風險等關聯起來。然而在我市珠西新材料集聚區內，一家專門從事新能源電池回收利用的企業卻能將這些工藝低害化、無害化，并且在生產各環節踐行綠色低碳理念，助力“雙碳”目標實現。
作為我市新能源汽車電池產業鏈中的“關鍵拼圖”，3年前從深圳引入，總投資3億元建設的江門市恒創睿能環保科技有限公司（以下簡稱“恒創睿能”）于今年初正式投產，預計可年處理各類“退役”鋰離子電池1萬噸，年產值約9億元。
日前，市委副書記、市長吳曉暉調研該企業時指出，恒創睿能要發揮電池回收等技術優勢，推動上下游企業協同創新，攜手打造新能源電池產業鏈低碳發展樣板，為全產業鏈實現綠色低碳發展作貢獻。
廢舊電池如何“變廢為寶”？綠色低碳如何實現？行業未來如何發展？帶著這些問題，記者進行了探訪。
電池原材料價格飆升造就產業新貴
近年來，隨著我國新能源汽車產業迅速發展，汽車電池的用量也“水漲船高”。
“在這個行業里，鋰、鈷、鎳、錳等關鍵金屬原材料是剛需，其來源一是傳統的礦石開采冶煉，二就是電池的回收再利用。”恒創睿能創始人陳志鵬表示，相比開采礦石，從廢舊電池中提取金屬原材料，不僅能通過循環利用方式減少資源浪費，解決電池未經科學處理造成環境污染的問題，且相比開采礦石生產電池原材料的過程還可每噸降低77%左右的碳排放，無論“經濟賬”還是“環保賬”，“變廢為寶”的電池回收再利用行業優勢都更明顯。
早在美國留學時，陳志鵬就接觸到了新能源汽車行業，并在電子廢棄物回收領域有投資經驗。回國后，他在深圳目睹了國內新能源汽車產業的快速發展和在公共交通領域的廣泛應用，便組建起一支同樣看好行業前景、專業過硬的高層次海歸人才團隊，于2017年開始了創業之路。
“根據國家規定，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就要面臨‘退役’、被強制回收。目前國內最早一批新能源汽車配備的電池已進入‘退役’期，且可預見每年‘退役’電池數量都將大幅增長。”陳志鵬說，為了搶抓市場“井噴”前的機遇期，企業在深圳設立總部和研發中心，并分別于2018年、2019年、2021年在惠州、江門、贛州布局建設生產基地。
其中，惠州基地主要對“退役”電池進行梯次利用，開發梯次電池產品應用于大型儲能、通信基站、ETC備用電池等場景；江門基地則對于不能梯次利用的電池進行再生利用，通過分解處理技術提取電池中有價值的金屬原材料，向上游企業供應，從而實現“退役”電池回收—梯次利用—材料再生供給的循環“生態圈”。
獨到的戰略眼光給企業帶來了豐厚回報。“這兩年電池原材料價格持續走高，目前每噸價格達到48萬元左右，比2019年落地江門時增長超過10倍。”陳志鵬表示，憑借與大型交通集團、國際知名企業在電池回收、材料供給兩端的定向合作，企業迎來高速發展，2021年營收已突破10億元大關。隨著今年江門基地（分兩期建設）投產，恒創睿能電池回收能力將躍升至4萬噸/年，將實現年產值25億元，成為廣東省最具規模的新能源電池回收企業。
生產環節低碳環保安全
走進恒創睿能偌大的電池再生利用車間，一臺臺大型自動化生產設備正在有序運作。從惠州基地運來的廢正極材料將在此經過濕法冶煉流程，分解成硫酸鎳、硫酸鈷、碳酸鋰等原材料供應上游企業，重新應用于新能源領域。
“濕法冶煉是目前主流的工藝，我們在此基礎上開發出新技術，跳過萃取環節，使得能耗、成本更低，整個流程更短、更清潔無害。依靠公司現有工藝，材料回收率可達98%以上。”陳志鵬深知，企業長期發展不能僅憑原材料漲價一時助陣，更需要核心技術和工藝作為支撐。
為此，企業近年來先后與清華大學、中國礦業大學等高校達成產學研合作，圍繞江門基地電池再生利用環節組建技術團隊，目前已在梯次利用、智能化處置、新材料再生三大板塊擁有專利共計40余項，并在國際知名刊物發表26篇相關研究論文，獲得了工信部“雙白名單”（再生利用、梯次利用）企業資質，也是目前省內僅有的兩家企業之一。
除了在產品生產環節追求無害化，做到不產廢、不浪費，恒創睿能還積極踐行低碳、安全理念，如全面采用電動叉車替換燃油叉車，在廠房樓頂將建光伏發電項目等。在企業監控中心內，記者通過視頻監控系統可實時看到全廠區各個角落的情況，且該系統集合了溫度感應、氣體檢測等功能，一旦出現異常會自動報警。
一家高速成長的企業，在擴張階段為何要將資金不計成本地投入到環保、安全中去？
陳志鵬坦言，化工行業、回收行業在以往人們的印象中都是相對低端的產業，少有資本、人才流入，但“雙碳”時代的到來讓行業迎來了轉折點。新能源汽車行業的巨大需求、電池原材料價格上漲等因素讓產業鏈上游成為兵家必爭之地，眾多“玩家”都急于分一杯羹。在他看來，未來政策端、行業端的“門檻”會越來越高。大潮退去后，行業將迎來新一輪洗牌，擁有技術優勢，更加安全、環保、低碳的企業才能在未來競爭中勝出。
“雙碳”背景下深江合作未來可期
電池回收是新能源汽車產業的重要一環，更是綠色循環經濟大版圖的重要一塊。
在發改委等多部門印發的“十四五”循環經濟發展規劃中，動力電池回收行動是11個重點工程之一。江門是廣東省新能源電池核心原材料主要生產基地，集聚了優美科、科恒、芳源等知名骨干企業，恒創睿能則是將產業鏈上下游兩端聯通，形成產業閉環的“關鍵拼圖”。
陳志鵬表示，企業之所以選擇江門，除了考慮到政策、地價、區位等因素外，更被江門市委、市政府對產業、園區的長遠布局和發展決心所打動。“我們簽約時這里只是一片荒地，如今已變成規模化現代化的園區了，簡直是翻天覆地的變化。”
近年來，我市不斷深化深江合作，恒創睿能所在的江門大型產業集聚區東組團正是主攻深江合作的“排頭兵”，正著力探索建設深圳江門產業合作示范區，為珠江口東西兩岸融合發展提供范例。陳志鵬認為，深圳的產業轉移是大勢所趨，江門在吸引產業落地方面有獨特優勢。于企業而言，恒創睿能將充分發揮深、江兩地優勢，在深圳做好研發、信息決策和資本化運作，在江門則與本土新能源電池企業、產業鏈實現聯動發展、協同創新，用好產業集聚帶來的成本優勢。
今年初，同樣來自深圳，計劃總投資200億元的中創新航動力電池及儲能系統江門基地項目落地，進一步增強了我市新能源電池產業在業內的優勢。“一個產業很可能會改變一座城市。”陳志鵬說，很多人是因為寧德時代的出現，才認識福建寧德這座城市。未來，新能源電池產業也很有希望成為江門新的城市名片，吸引人才、資本紛至沓來。在這之前，江門要繼續為企業發展培育豐沃的土壤。
交談中，陳志鵬對江門雙碳實驗室表現出濃厚興趣。他認為，隨著“雙碳”戰略推進，未來無論是政府招商引資還是企業轉型、尋求合作伙伴，碳排放都是重要的約束性指標。江門雙碳實驗室若能承擔開發低碳技術、開展實驗并出具有官方背書性質的證明、參與國家相關政策標準的制定等功能，對本土企業的發展將帶來巨大幫助。比如，雙碳實驗室對新能源電池回收環節降碳量進行測算，并能獲得行業認可，這對新能源電池產業鏈低碳發展大有裨益。“我們非常期待有機會能與江門雙碳實驗室開展產學研合作，為全產業鏈實現綠色低碳發展作出貢獻。”陳志鵬說。
